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車輪鍛件鍛造加工（gōng）後組織狀態是什麽樣的？

車輪鍛件鍛造成型主要經過（guò）加熱、變形和冷卻等過程，車輪鍛（duàn）件（jiàn）因材料成分和車輪鍛件大小而呈現出（chū）不同的組織狀（zhuàng）態，歸納起來主要有以下兩點。

1.大車輪鍛件組織狀態

這類車輪鍛件一般采用鋼錠直（zhí）接鍛造成形。由於鍛造時，其加熱（rè）次數多（6火或更多）、變形不均勻、截麵差（chà）異大、材料合金化程度高等原因，大型車輪鍛（duàn）件組織突出的特征是殘留氫含量高、組織不均勻程度（dù）嚴重存在（混晶現象（xiàng）），這是影響大車輪鍛（duàn）件性（xìng）能的重（chóng）要因素（sù），因此也是大車輪鍛件熱處理工藝設計需要重點解決的問題。

2.中小車（chē）輪（lún）鍛件組織狀態

這類車輪鍛件主（zhǔ）要使用軋製型材的（de）坯料模鍛成形，對亞共析鋼（中碳鋼，中碳低（dī）合金結構鋼），終鍛後空冷到室溫時，一般得到粗大塊狀鐵素體和層片狀珠光體組織（zhī）；對過共（gòng）析鋼，特別是高碳高（gāo）合金鋼，終鍛後緩冷,一般可獲得較粗大退火態組織。又由於車輪鍛件形狀截麵差異及冷卻的不可控（kòng），其組織往往不均勻，同時由於溫度應力（又稱熱應力）和（hé）組織應（yīng）力的作用，車輪鍛件（jiàn）內會產生（shēng）殘餘內應（yīng）力，所以必須采用熱（rè）處理工藝予以改善和消除。

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視頻作者：定襄縣億欣（xīn）源法蘭加工有限公司

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鍛件切削加工對熱處理工件的質量影響有哪些？

（1）在工件調質、退火、正火狀態下，硬度低於45HRC，切削（xuē）加工對工件的質量包括表麵光潔度、殘餘應力、加工餘量、表（biǎo）麵脫碳貧碳層得去除等，影（yǐng）響均不明顯，不（bú）至於造成工件潛在（zài）性能（néng）的變化。

（2）對工（gōng）件淬硬的鋼或（huò）工件加工，又稱為硬（yìng）態加工，工件硬度（dù）高達50~65HRC，材料主（zhǔ）要包括普通淬火（huǒ）鋼、淬火態模具鋼、軸承鋼、軋（zhá）錕鋼及高速鋼等，切削加工的影響就較明顯，切削加工過程中切削熱的產生和傳導、高速摩擦和磨損等因素都會對已加工表麵造成一定程度的破壞。硬態切削已加（jiā）工表麵的完整性內容主（zhǔ）要包括表層組織形態以及硬度、表麵粗糙度、尺寸精度、殘餘應力的分布和（hé）白層的產生。

已加工表（biǎo）麵硬度隨切削速度的提高（gāo）而增加，隨進給量得切削量得增大而降低。而（ér）且已加工（gōng）表麵（miàn）硬度越高，硬化層深度越大。結果顯示，硬態切削後工件表麵均勻殘餘壓應力，而磨削（xuē）後工件的壓應力主要集中在工件表麵。

刀具鈍角（jiǎo）半徑越大，殘餘壓應（yīng）力值越大；工件硬度越高，殘（cán）餘壓應力值越（yuè）大。工件硬度對工件表麵完整性的影響極大，工件硬度值越大，越有利於殘餘壓應力的形成。

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鍛（duàn）造法蘭作用有（yǒu）哪些？

鍛造（zào）法蘭是管道（dào）與管道之間連接的常用（yòng）方式，具有（yǒu）密封性強、化學穩定性好（hǎo）、重量輕、隔熱、隔音性能好，使用壽命長（zhǎng）、方便管道拆卸維（wéi）護，防震性能好（hǎo），耐（nài）腐蝕（shí）。

鍛造法蘭的銜接就是把兩個管道、管件或器材，先各自固定在一個法（fǎ）蘭盤上，兩個法蘭盤之間，加上法蘭墊，用螺栓緊固在一同，完成了銜接。有的管件和器材曾經自帶法蘭盤，也是屬於（yú）法蘭銜（xián）接（jiē）。

法蘭銜接是管道（dào）施工的重要銜接方式。 法蘭在中止了陰極維護的輸配管網（wǎng）的樓幢閥處及需中止電（diàn）位分片（piàn）（區）隔離的埋地管閥井中運用 對焊法（fǎ）蘭鍛打法蘭銜接運（yùn）用便（biàn）當，能夠承受較大的壓力 碳鋼法蘭 法蘭凡是在（zài）兩個平麵在周邊運用螺栓銜接同時的銜接零件，但是這種銜接隻是一個設備的局部。

如鍛造法蘭和水（shuǐ）泵的銜接，就不好把（bǎ）水泵叫"法蘭（lán）類零件"假設在一個鍋爐房（fáng）或者消費現（xiàn）場，四處都是法蘭銜接的管道和器（qì）材低壓小直徑（jìng）有絲接法蘭，高壓（yā）和低壓大直徑（jìng）都是（shì）運用焊接鍛造法蘭.

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